Expertise & Abwicklung

Die operative Seite des Unternehmens, schlicht beschrieben. Dies sind die Funktionen, die eine Getränkeladung zwischen Lieferant und Regal durchläuft, und es sind die Funktionen, die wir selbst ausführen statt sie einzukaufen.

B2B-Abwicklung

Wir verkaufen an Unternehmen und nicht an Verbraucher: Großhändler, Cash-and-Carry-Betriebe, Importeure und Gastronomiegruppen. Aufträge werden pro Palette oder pro Tray kalkuliert, einmal fakturiert und zu vereinbarten Bedingungen beglichen. Ein Verbraucherkanal steht nicht dahinter.

Getränkehandling

Getränke sind schwer und werden palettenweise verkauft, deshalb erreicht eine Ladung ihre Gewichtsgrenze lange bevor die Ladefläche ausgeht. Dose, Glas, PET, folierte Trays, Mischpaletten: wie eine Ladung aufgebaut wird, entscheidet über die Transportkosten, und darum bauen wir sie selbst auf.

Import & Export

Ware geht in die Niederlande hinein und wieder heraus, über zehn Märkte. Zwei dieser zehn liegen außerhalb der EU-Zollunion, das Vereinigte Königreich und die Schweiz, und deshalb wiegen die folgenden Papiere so schwer wie die Frachtrate.

Zoll & Dokumentation

Verzollung, Versandanmeldungen und die dahinterstehenden Sicherheiten werden innerhalb der Holding abgewickelt statt an einen Spediteur abgegeben. Eine Ladung, die wegen eines fehlerhaften Papiers an der Grenze steht, kostet erheblich mehr, als dieses Papier je gespart hat.

Logistik & Incoterms

Die Fracht läuft über einen festen Frachtführer, der aus einem unserer eigenen Lager heraus arbeitet, nach einem Plan, der um unseren Versandkalender herum gebaut ist. Wir kalkulieren unter jedem der elf Incoterms, was praktisch bedeutet, dass der Käufer wählt, wie viel der Strecke er selbst tragen möchte.

Versandpapiere, und was sie tatsächlich leisten

Zwei Papiere leisten im europäischen Straßengüterverkehr die meiste Arbeit, und sie werden regelmäßig miteinander verwechselt. Der Unterschied entscheidet, ob eine Ladung weiterfährt.

Gilt für Nicht-Unionswaren, die zwischen zwei Zollstellen unterwegs sind, bevor Zoll und Einfuhrumsatzsteuer entrichtet wurden. Die Ware fährt unter einer Sicherheit für das, was fällig wäre, wenn sie nie ankäme, und die Abgaben werden bei der Bestimmungszollstelle fällig. Das ist das Papier hinter den meisten Beständen, die in Rotterdam oder Antwerpen angelandet und noch nicht verzollt sind.

Gilt für Unionswaren, die ein Nicht-EU-Gebiet durchqueren müssen und bei Ankunft ihren Unionsstatus behalten sollen. Eine Ladung, die von den Niederlanden über die Schweiz nach Italien fährt, ist der Alltagsfall. Ohne dieses Papier kann die Ware beim Wiedereintritt als Nicht-Unionsware behandelt werden, und aus einer gewöhnlichen Lieferung wird ein Zollproblem.

Incoterms, gruppiert nach dem Übergang der Gefahr

Die elf Klauseln sind weniger elf Optionen als vier Familien. Sie unterscheiden sich im Punkt, an dem die Ware aufhört, unser Risiko zu sein, und Ihres wird, und darin, wer an welchem Ende in der Zollanmeldung steht.

Abgang

Der Käufer holt ab. Die Gefahr geht an unserer Tür über, und der Käufer organisiert alles Weitere.

Haupttransport nicht bezahlt

Wir liefern an den vom Käufer benannten Frachtführer. Der Käufer bezahlt den Hauptlauf und trägt darauf die Gefahr.

Haupttransport bezahlt

Wir bezahlen den Hauptlauf, die Gefahr geht jedoch bereits zu dessen Beginn auf den Käufer über. Diese Familie wird am häufigsten falsch gelesen: die Fracht zu zahlen ist nicht dasselbe, wie die Gefahr zu tragen.

Ankunft

Wir tragen die Gefahr bis zum benannten Ort. Unter DDP verzollen wir zusätzlich bei der Einfuhr und entrichten die Abgaben, die Klausel, die die meisten Käufer wollen und die die meisten Verkäufer meiden.

Warum wir es im Haus behalten

"Jede Übergabe ist eine Marge und eine Verzögerung. Wir haben entfernt, was sich entfernen ließ."