Expertise & Uitvoering
De operationele kant van het bedrijf, in gewone taal. Dit zijn de functies waar een drankenvracht doorheen gaat tussen leverancier en schap, en het zijn de functies die we zelf uitvoeren in plaats van inkopen.
B2B-activiteiten
We verkopen aan bedrijven en niet aan consumenten: groothandels, cash and carry, importeurs en horecagroepen. Orders worden per pallet of per tray geoffreerd, één keer gefactureerd en op afgesproken termijn voldaan. Er zit geen consumentenkanaal achter.
Drankenafhandeling
Dranken zijn zwaar en worden per pallet verkocht, dus een vracht zit aan zijn gewichtsgrens ruim voordat de laadvloer vol is. Blik, glas, PET, gekrompen trays, gemengde pallets: hoe een vracht wordt opgebouwd bepaalt wat het kost om hem te verplaatsen, en daarom bouwen we hem zelf op.
Import & Export
Product gaat Nederland in en er weer uit, over tien markten. Twee van die tien liggen buiten de douane-unie van de EU, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland, en daarom wegen de documenten hieronder net zo zwaar als het vrachttarief.
Douane & Documentatie
Inklaring, douanevervoeraangiften en de zekerheden die daarachter zitten, binnen de holding afgehandeld in plaats van uitbesteed aan een expediteur. Een vracht die aan de grens blijft staan omdat een document niet klopte kost aanzienlijk meer dan dat document ooit bespaarde.
Logistiek & Incoterms
Vracht rijdt bij een vaste vervoerder die vanuit een van onze eigen loodsen werkt, op een schema dat om onze verzendkalender heen is gebouwd. We offreren onder elk van de elf Incoterms, wat in de praktijk betekent dat de koper kiest hoeveel van de reis hij zelf wil dragen.
Douanevervoerdocumenten, en wat ze werkelijk doen
Twee documenten doen het meeste werk in het Europese wegtransport, en ze worden stelselmatig met elkaar verward. Het verschil bepaalt of een vracht blijft rijden.
Geldt voor niet-Uniegoederen die tussen twee douanekantoren reizen voordat invoerrechten en invoer-btw zijn betaald. De goederen rijden onder een zekerheid voor wat verschuldigd zou zijn als ze nooit aankwamen, en de heffingen worden opeisbaar bij het kantoor van bestemming. Dit is het document achter de meeste voorraad die in Rotterdam of Antwerpen is aangekomen en nog niet is ingeklaard.
Geldt voor Uniegoederen die een niet-EU-gebied moeten doorkruisen en bij aankomst hun Uniestatus moeten behouden. Een vracht die van Nederland via Zwitserland naar Italië rijdt is het alledaagse geval. Zonder dit document kunnen de goederen bij binnenkomst als niet-Uniegoederen worden behandeld, en dan wordt een gewone levering een douaneprobleem.
Incoterms, gegroepeerd naar waar het risico overgaat
De elf termen zijn minder elf opties dan vier families. Wat ze onderscheidt is het punt waarop de goederen ophouden ons risico te zijn en het uwe worden, en wie aan elk uiteinde op de douaneaangifte staat.
- EXW
De koper haalt op. Het risico gaat bij onze deur over en de koper regelt alles daarna.
- FCA
- FAS
- FOB
Wij leveren aan de vervoerder die de koper heeft aangewezen. De koper betaalt het hoofdtraject en draagt daarop het risico.
- CFR
- CIF
- CPT
- CIP
Wij betalen het hoofdtraject, maar het risico gaat aan het begin daarvan alsnog over op de koper. Dit is de familie die het vaakst verkeerd wordt gelezen: de vracht betalen is niet hetzelfde als het risico dragen.
- DAP
- DPU
- DDP
Wij dragen het risico tot aan de genoemde plaats. Onder DDP klaren we bovendien in bij invoer en betalen we de rechten, de term die de meeste kopers willen en die de meeste verkopers vermijden.
"Elke overdracht is een marge en een vertraging. We hebben eruit gehaald wat eruit kon."