Expertise & Opérations
Le côté opérationnel de l’entreprise, décrit simplement. Voici les fonctions que traverse un chargement de boissons entre un fournisseur et un rayon, et ce sont celles que nous assurons nous-mêmes plutôt que de les acheter.
Opérations B2B
Nous vendons à des entreprises et non à des consommateurs : grossistes, cash and carry, importateurs et groupes de restauration. Les commandes sont chiffrées à la palette ou au plateau, facturées une fois et réglées aux conditions convenues. Il n’y a aucun canal grand public derrière.
Manutention des boissons
Les boissons sont lourdes et se vendent à la palette : un chargement atteint sa limite de poids bien avant de manquer de surface au sol. Canettes, verre, PET, plateaux filmés, palettes mixtes : la façon dont un chargement est construit détermine ce qu’il coûte à déplacer, et c’est pourquoi nous le construisons nous-mêmes.
Import & Export
La marchandise entre aux Pays-Bas et en ressort, sur dix marchés. Deux de ces dix se situent hors de l’union douanière de l’UE, le Royaume-Uni et la Suisse, et c’est pourquoi les documents ci-dessous comptent autant que le taux de fret.
Douane & Documentation
Dédouanement, déclarations de transit et garanties qui les accompagnent, traités au sein de la holding plutôt que confiés à un commissionnaire. Un chargement immobilisé à une frontière parce qu’un document était erroné coûte nettement plus que ce document n’a jamais fait économiser.
Logistique & Incoterms
Le fret circule avec un transporteur dédié qui opère depuis l’un de nos propres entrepôts, sur un planning construit autour de notre calendrier d’expédition. Nous chiffrons sous chacun des onze Incoterms, ce qui revient à laisser l’acheteur choisir la part du trajet qu’il souhaite assumer.
Documents de transit, et ce qu’ils font réellement
Deux documents assurent l’essentiel du travail dans le transport routier européen, et on les confond systématiquement. La différence décide si un chargement continue de rouler.
Couvre des marchandises non-Union circulant entre deux bureaux de douane avant paiement des droits et de la TVA à l’importation. Elles voyagent sous une garantie correspondant à ce qui serait dû si elles n’arrivaient jamais, et les charges deviennent exigibles au bureau de destination. C’est le document derrière la plupart des stocks débarqués à Rotterdam ou à Anvers et non encore dédouanés.
Couvre des marchandises de l’Union qui doivent traverser un territoire hors UE et conserver leur statut Union à l’arrivée. Un chargement conduit des Pays-Bas vers l’Italie via la Suisse en est le cas courant. Sans lui, les marchandises peuvent être traitées comme non-Union à leur retour, ce qui transforme une livraison ordinaire en problème douanier.
Incoterms, regroupés selon le point de transfert du risque
Les onze termes sont moins onze options que quatre familles. Ce qui les distingue, c’est le point où la marchandise cesse d’être notre risque pour devenir le vôtre, et qui figure sur la déclaration en douane à chaque extrémité.
- EXW
L’acheteur enlève. Le risque est transféré à notre porte et l’acheteur organise tout ce qui suit.
- FCA
- FAS
- FOB
Nous livrons au transporteur désigné par l’acheteur. L’acheteur paie le trajet principal et en supporte le risque.
- CFR
- CIF
- CPT
- CIP
Nous payons le trajet principal, mais le risque est malgré tout transféré à l’acheteur dès son départ. C’est la famille la plus souvent mal lue : payer le fret n’équivaut pas à supporter le risque.
- DAP
- DPU
- DDP
Nous supportons le risque jusqu’au lieu convenu. En DDP nous dédouanons en outre à l’importation et acquittons les droits, le terme que la plupart des acheteurs veulent et que la plupart des vendeurs évitent.
"Chaque passage de relais est une marge et un délai. Nous avons supprimé ceux que nous pouvions."